北京昌平線南延一期鋪軌過半

5月22日，由中國中鐵一局承建的北京昌平線南延工程清河站至六道口站雙線軌通，至此，北京昌平線南延一期鋪軌里程完成65%，為全線軌道貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

北京昌平線南延一期作為2022年底北京市地鐵通車線路之一，是北京市加快優(yōu)地優(yōu)用的“車站－城市一體化”發(fā)展模式，全面推進(jìn)“建軌道就是建城市”城市規(guī)劃理念的基礎(chǔ)保障項目，為城市建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的綜合區(qū)域，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系具有重要的作用。

全線線路長12.6公里，新建車站8座，換乘站5座，可與19號線支線以及13號線（撥線）、19號線主線、15號線、10號線、12號線實現(xiàn)換乘，同時，遠(yuǎn)期線路將沿學(xué)院南路、中關(guān)村南大街延伸至國家圖書館站與9號線貫通運營，其中昌平線南延一期西二旗站至清河站已投入運營。

該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人王亞周介紹道：“昌平線南延全線采用了87%的減震道床。這意味著將來昌平線南延對周邊的噪聲、震動影響更小，而且乘客乘坐地鐵也會更平穩(wěn)、更安靜，有更舒適的乘坐體驗?！?/p>

自進(jìn)場以來，面對全線僅有一個軌排井吊裝口且位于停車線上的困局，項目部持續(xù)探索、調(diào)整工序、優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新鋪軌、疏散平臺、焊軌、頂升、接觸軌安裝的工序銜接和高效轉(zhuǎn)換方法，引進(jìn)了懸臂吊節(jié)省了吊裝灰斗占用時間。研發(fā)了預(yù)制板板縫調(diào)節(jié)器和精調(diào)標(biāo)架縮短了鋪板時間；同時嚴(yán)格控制浮置板基底施工精度，精心籌劃運板、鋪板、預(yù)存儲、鋪鋼軌的各個工序，有效確保工程節(jié)點的提前兌現(xiàn)。（張寧文）

鋼彈簧預(yù)制板精調(diào)對位

已完工交叉渡線成品道床

六道口站至清河站段短軌通

區(qū)間鋼彈簧浮置板道床